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標題: 飛行物理學常識——下滑 [打印本頁]

作者: Rhoda7982 時間: 2010-6-8 23:44 標題: 飛行物理學常識——下滑

飛機沿向下傾斜的軌跡所作的等速直線飛行下滑。下滑是飛機降低角度的基本方法。
一、下滑力的分析
　　下滑角(θ下)：下滑軌跡與水平面的夾角，叫下滑角。
　　首先討論發動機在怠速狀態，即螺旋槳的拉力可忽略不計時下滑狀態。下滑時的平衡關係如下：
　　Y=G·cosθ下=G1
　　X=G·sinθ下=G2
二、下滑性能：
1．下滑角
　　tgθ下=G2/G1=X/Y=1/K
　　式中：θ下—下滑角；K—飛機的升阻比。
　　可見，飛機的下滑角與升阻比有關。即：飛機的升阻比越大，則下滑角越小。用有利迎角(有利速度)下滑時的升阻比最大，其下滑角最小。而有利迎角的性質角也是最小，無風時飛機的下滑角等於性質角。
2．下滑距離
　　飛機下滑中所經過的水平距離，叫飛機的下滑距離(L下滑)。
　　(1)影響下滑距離的因素：
　　高度越高，下滑距離越長。下滑角(θ下)越小，下滑距離(L下滑)越長。
　　(2)下滑距離公式
　　tgθ下=H/L下滑
　　L下滑=H·K
　　式中：H—飛機下滑過程中所降低的高度；K—飛機的升阻比。
　　從公式得知，下滑距離與下降的高度和升阻比成正比。
　　(3)滑翔比：
　　無風時，飛機的下滑距離與下降的高度之比叫滑翔比。
　　滑翔比=L下滑/H=Y/X=K
　　所以，在無風閉油門下滑時，飛機的滑翔比等於升阻比。
　　3．下降率
　　飛機每秒鐘下降的高度，叫下降率(Vy)，也稱下沉速度。飛機的下降率越大，高度降低得越快。
　　Vy=V下滑·sinθ下
　　用有利速度下滑時，雖然下滑角最小，但其下滑速度較大，故其下降率不是最小。
　　而以經濟速度下滑時的下降率最小。飛機的下滑時間最長。
4．帶油門和停車後的下滑
　　(1)帶油門下滑
　　飛機帶油門下滑時，P+G2＞X，使飛機的下滑速度增加，升力隨之增大，當Y＞G1時，則下滑角減小，從而使飛機的下滑距離增長。下滑中，帶油門越多，下滑角越小，下滑距離越遠。
　　(2)飛機停車後的下滑
　　飛機發動機空中停車後，螺旋槳產生「自轉」或不轉。這樣，螺旋槳不但不產生拉力、反產生較大的阻力，使飛機的阻力增加，因而引起升阻比減小，下滑角增大，下沉速度增大，下滑距離大大縮短。所以，飛機發動機停車後，下沉速度快，滑行距離短，下滑性能明顯變差。此時應防止著陸目測過低。
三、下滑速度極線：
　　飛機的重量不變時，下滑速度，下滑角，下降率隨迎角變化。根據這個變化規律，可以作出說明下滑速度、下滑角和下降率之間關係的曲線，稱為下滑速度極線。
1．曲線表示的意義
　　下滑速度極線表示任一迎角的下滑速度，下沉速度和下滑角。還可看出四個特殊速度：
　　(1)最小下滑速度(V最小)：曲線最左邊一點臨界迎角對應下滑速度。此時，升力係數(Cy)最大，下滑速度最小。
　　(2)經濟下滑速度(V經濟)：作橫座標的平行線與曲線相切，切點即經濟迎角(α經濟)，如，經濟迎角所對應的速度就是經濟速度。用經濟速度下滑，可得到最小的下降率。
　　(3)有利下滑速度(V有利)：從座標原點(O)向曲線作切線，切點即有利迎角α有利，有利迎角所對應的速度就是有利速度。以有利速度下滑，可得到最小的下滑角(θ最小)。
　　(4)最大下滑速度(V最大)：取決於飛機的強度和剛度，在設計飛機時確定。
2．兩個飛行範圍：
　　從最小下滑速度到最大下滑速度是下滑飛行的允許速度範圍。這個速度範圍越大，說明該機種的性能越好。
　　以有利速度為界，又可分為兩個飛行範圍。即：從有利速度到最大速度，稱為第一飛行範圍；從最小速度到有利速度，稱為第二飛行範圍。
　　第一飛行範圍內的迎角小於有利迎角，速度大於有利速度。向後拉駕駛桿，迎角增大下滑速度減小，下滑角減小；前推駕駛桿，則迎角減小。下滑速度增大，下滑角也增大。
　　第二飛行範圍內的迎角大於有利迎角、速度小於有利速度。向後拉駕駛桿，迎角增大下滑速度減小，下滑角增大。前推駕駛桿，則迎角減小，下滑速度增大，下滑角減小。
　　一般不在第二飛行範圍飛行。因為迎角過大時可能失速或進入螺旋。

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