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標題: 教你飛行 - 起飛與升高 [打印本頁]

作者: lcharlene0819 時間: 2010-7-20 09:51 標題: 教你飛行 - 起飛與升高

要以離開初學者的行列為目標，最初的練習首先要從起飛開始。變得可以獨立飛行的話。以一般初學者的起飛動作來看，一般都是先在跑道緩緩的爬行，並且在助跑時大都會採取蛇行的姿勢，然後再大力催油門，讓飛機做急速的上升。因此，我們常常可以在起飛離地的瞬間，看到遙控飛機極不安定的一面！那麼，所謂正確的起飛是怎麼樣的狀態呢？首先讓飛機在跑道上緩緩的加速，這時你除了油門的控制必須互相配合外，讓引擎保有在低速運轉時的安定性是有其必要的。要做出正確的起飛，如果不在飛機完全靜止的狀態下起動是不行的。
首先，剛開始的重點是小心謹慎的油門運作。嚴禁急躁的將油門打開，在感覺上是一步一步慢慢的將油門打開，然後讓飛機慢慢的滑行，使其加速並保持充分的助跑距離。從頭到尾要將機體一致性的加速跟充分的滑行距離當做一個連續動作，是有必要的。還有助跑距離較長時，將能夠防止起飛之後的失速，因為它可將其有效轉換成飛行時所需的速度，同時也可以使下一個動作---爬升，在執行上更為完美。因為練習機一般都是前三點式的機種，只要機體的運動設定都做的正確的話，就能保持助跑時的直線前進，還有，因為引擎慢速運轉時的反扭力以及螺旋槳的氣流效應等因素，而造成飛機左偏的現象，也幾乎都可以忽視。假如說有發生一點左偏的話，只要冷靜，都可以用方向舵來進行修正。在助跑中巧妙的利用方向舵操作來抑制蛇行，盡可能的保持直線前進是非常重要的一點。特技飛機或者是一部分的練習機等，採用後三點式的輪架與前三點式的相比的話，起飛就變的更加困難了，這是因為後三點式的主起落架重心位置比較前面，更容易受到引擎反扭力及螺旋槳的氣流效應等因素的影響,後三點式的機體，如果是採用大力催油門的方式的話，機體就很有可能會出現在原地打轉的情況。
為了防止這種事情的發生，柔順的操控油門與適當的方向舵操作互相配合是有必要的。在還不熟練的情況下，剛開始將方向舵放在偏右的位置，對應跑道路邊的中央，只要讓飛機的機首偏右就可以了吧。還有以初學者的水準來說，要巧妙的控制方向舵是很困難的，首先，在起飛開始的時候輕輕的打點上舵，讓尾翼部分來壓抑其滑行路線，以維持直線前進性，如果此時飛機已明顯開始加速時，則必須將升降舵再回到中立點的位置，這樣做的目的是為了減少主翼的迎角，並藉以增加飛機的速度。接著讓飛機充分的加速，到達可以起飛的速度之後，再一次輕輕的升高昇降舵，進入爬升的狀態。在爬升的時候要記好，常常保持和緩的角度來進行。大約維持在25度至30度是標準的上升角度，避免高攻角的爬升是有其必要的。還有，在輪胎離開滑行路線的瞬間，就與前三點或是後三點的機體無關了，這時都會因為引擎的反扭力以及螺旋槳氣流效應的影響，而讓飛機的左翼傾向於容易出現下降的感覺，因此在有些情況下有必要利用副翼來做修正。保持和緩的角度一直線繼續上升，到達一定的安全高度之後，向左邊或者向右邊來進行90度的空中轉彎，接著再讓升降舵回到中立點，進行水平飛行。而以上這些就是完成正確起飛的連續動作。

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