12. 後傾角 （Caster）
指從側面來看前輪時，大王鞘中心線與輪胎中心線，相對於地面時所形成 的角度。當大王鞘的中心線在相對於地面呈垂直狀態時，角度為零度。而當大王鞘的上方越向後時，其後傾角的角度就越大，此時車子的直線安定性會越好；而若是設定較小的後傾角的話，轉彎的反應就會變得靈敏。因此，轉彎過度時將傾角調大；轉彎不足時將後傾角調小，就可以獲得安定的操控性能。重心 （C.G : Center of Gravity）
車體的重心表示車體重量集中的位置，當重心的位置越高，車體在轉彎時越容易產生翻滾的現象，因此要盡可能地降低車體重心的位置。一般來說，在進行加速時，車體的重心就會往後方移動，使的後輪的壓力增加；相反的，如果是在減速時，重心就會往前移動而使前輪的壓力增加。
14. 偏值量 （Offset）
在輪框上，所謂的「偏值量」是以輪框的中心線為基準的位置，再依照輪框在固定時，是往外移動幾㎜來決定偏值量的輪框，來改變其行走性能，而目前的RC遙控模型車，則是以偏值量為0的輪框為設計的主流。
15. 終傳比 （Finai Drive Ratio）
RC遙控模型車「終傳比」的意義，在於衡量當車子的輪胎轉動一圈時，引擎要轉動幾圈。其計算的方式為「基本齒輪比」和「差速齒比」兩者相乘的數據，就是「終傳比」。
其中，「基本齒輪比」所指的是離合器罩齒與所帶動的大齒盤的比率，也就是將大齒盤的齒數直接除以離合器罩齒的齒數，得到的數據就是「基本齒輪比」。而「差速齒比」則是大傘齒（或大皮帶齒）除以小傘齒（或小皮帶齒）的數據，但這只限定在一段的減速機構上，而如果是在包括二組或是甚至二組以上的齒輪組，則必須先行算出各加速機構的「差速齒比」，然後再將其相乘以求出「混合差速齒比」。
16. 減速比 （Rollout）
所謂的「減速比」是指前、後兩個輪胎其中心點之間的距離。當引擎一圈時，車子可以行走的距離；其計算方式時為：「輪胎直徑×3.14÷終傳比」。因此，在計算「減速比」之前，一定要先瞭解車子的「終傳比」，並且配合所使用的輪胎直徑來做調整。
一般而言，較高的「減速比」意謂著將增加引擎的負載，而其導致的結果將降低車子的加速性能，但同時卻也提高車子的極速。相同的道理，較低的「減速比」將導致加速性能提升與急速的降低。
17.軸距 （Wheelbase）
所謂的「軸距」時指前、後兩個輪胎其中心點之間的距離。當軸距越長時，車子的安定性會越好；軸距越短時，則車子的運動性越佳。
以往在所有的車上，軸距都是固定不可調整的，不過現在有的車款，則會利用後輪軸的前後移動，使其可以在有限的範圍內做些許的變更。而其調整方式，則是採用後下臂與後輪座之間的墊片或是插鞘的方式來進行，使其行走性能更具有多元性。
18．預壓 （Preload）
避震器上蓋與筒身之間的距離，就是所謂的「預壓」。它所影響的，就是施予下端彈簧的壓力。而即使是總長度相同的避震器，也可能會有設定不同預壓值的情況，當預壓值改變時，施予彈簧的力量大小就會不同，而配合不同彈簧或是避震油等的選用，就能改變避震器的作用。
19. 槓桿比率 （Lever Ratio）
指避震器於下擺臂的關係所形成的角度，在避震器的各種條件都不變的情況下，改變懸吊繫統的槓桿比率，可以很輕易地調整其行走的性能。
20.輪距 （Trackwidth）
指車子左右輪胎接地面的距離。也就是說，從左輪胎的接地面中心的位置之間的寬度，就是所謂的「輪距」。
21. 齒輪比 （Gear Ratio）
齒輪比是用來表示兩個不同齒輪齒數的比例，在RC遙控模型車上，常見到的有大齒盤於離合器罩的「基本齒輪比」，以及大小傘齒或是大小皮帶齒之間的「差速齒比」，而一般若是未特別註明時，則是表示大齒盤與離合器罩齒（或是馬達齒）之間的比例。
當離合器罩齒與大齒盤的齒數越接近，也就是在設定較低的齒輪比時，只要在引擎的動力足以負荷的情況下，車子的極速性能將相對獲得提升。但同時遇低的齒輪比，不僅會導致引擎的負荷增加，也容易產生過熱的現象。所以不能一昧的降低齒輪比，必須同時考慮到車子的行走與引擎的動力需求。
22. 避震器角度
指避震器在安裝後，與地面所形成的角度。而當你想改變車子的轉向特性，或是想在操控性能上做大幅度的變化時，改變避震器的安裝角度是公認最有效果的。在使用上，只要改變避震器與避震器支架或是下擺臂所安裝的孔位，就可以得到與更換避震油或彈簧時一樣的效果。所以這與刻意去分解避震器來相比，可以快速地變更調整設定，這對於在整備時間極短的比賽場上，是一種最常見使用的調整方法。因此，目前一般的車輛都會提供多種不同的安裝孔位，以方便玩家來進行變更。
23. 擺臂下死點 （Downstops）
所謂的「擺臂下死點」是用來限制擺臂往下的行程量的一種裝置，而行程量設定的大小，於輪胎的抓地力具有密不可分的關係。當車子在出彎或是加速時，由於重心的後移會造成車頭上揚的情況，此時如果前擺臂下死點的行程量設定的太少，將使前輪與地面的接觸面積減少，而造成轉向不足。同樣的情況，當車子在進入彎道或是減速時，則會因重心後移而造成後車的上揚，此時如果後擺臂下死點行程量設定不足，將使後輪因抓地力不足而造成打滑。
24. 轉向不足 （Oversteer）
要進入彎道時，照理說應該彎度有多彎就彎多少，此時如果彎的不夠，就叫做「轉向不足」。在操控上，可以感覺RC遙控模型器要動到較大的幅度時，車子才能彎的過去。
「轉向不足」的車子會擁有較佳的直線安定性能，這是因為即使你不小心將方向轉輪（或搖桿）動到移點點，車在也不會有明顯的反應，這對於大部分的初學者而言，會較容易操控。也因此，入門者用的RC遙控模型套件，如果照說明書組合的話，往往會造成轉向不足的特性。 |
