初學者要選擇無風和小風的天氣放飛,電動模型的起飛方式在國內大都採用手上起飛，可由助手和操縱者本人放飛。放飛者的正確姿勢應當是將機身擺平。對準風向快速跑步直到感覺飛機略有上浮時用力將模型沿水平方向推出。可以使機頭稍微抬高一點，但不能太高，否則會引起模型失速。出手時必須對準風向，在大風天氣時也是如此。可在發射機的天線頂端裝上一根柔軟的飄帶用來判別風向。起飛時，操縱者與放飛者應保持適當距離，這樣有助於找準風向，並且在大風場合下有助於避免一出手就轉彎而進入下風區的被動局面。模型出手後要操縱它頂風直飛。操縱者可面對著風盯著模型尾部並注意它的上升姿態。如模型出現左右傾斜的趨勢，應立即操縱方向舵來糾正，以保持模型頂風直線飛行的姿態。練習時要掌握好操縱量（即舵面偏轉量乘以持續時間），尤其要注意不宜過大。當打了方向舵並見到模型已聽從指揮向一邊傾斜時，即可收桿讓舵面回中，同時注意觀察模型的動向。如果發現剛才操縱得過猛應立即打反舵（即進行同原來相反的方向操縱）來加以糾正。反之，如果感到剛才操縱量不足，則可補充操縱。
開始階段的任務是使模型頂風爬升到上風區的一定高度，有了一定高度後再調頭轉彎就比較安全。有些動力比較弱的滑翔機，往往在飛出較遠距離後其上升高度仍偏低，但這時又必須調頭轉彎，故在轉彎時出現掉高度的現象。這種模型往往給人以飛不起來的感覺。其實，只要操縱手法得當，多半還是可以飛上去的。這裡要注意的是轉彎時舵量不能太大，只要模型出現轉彎的趨勢便可松桿，寧可讓模型來一個大半徑的轉彎。採用這種簡單的方法可使模型在轉彎時不掉高度。更為科學的處理方法是利用升降舵與方向舵互相配合進行。
應注意的是升降舵在模型處於傾斜狀態時，它所產生的操縱力矩既有水平方向的俯仰力矩，也有垂直方向的轉向力矩。也就是說，它不僅影響模型的俯仰運動，也會影響模型的飛行方向。因此可以用拉桿來帶動並加快模型在傾斜狀態下的轉彎。對於沒有副翼的飛機，操縱轉彎動作的較好方法是先打方向舵，當模型開始出現一定程度的傾斜時再鬆開方向舵操縱桿，同時略微拉桿到轉彎將完成時再鬆手。採用這種辦法，即使在大風場合也能使模型完成小半徑轉彎而不掉高度，但具體操縱量和打舵的時機要適當。愛好者摸熟了自己模型的「脾氣」後是完全可以辦到的。在模型順風飛回到操縱者面前15-20米處（大風時更早些），便可進行第二個轉彎。注意，不宜讓模型飛過操縱者的頭頂而進入下風區再轉彎。這點對初學者很重要。轉彎後可讓模型繼續頂風直飛，一直爬升到較高處再進行其它動作。調整到適當位置。初學者切記勿讓模型飛機飛到下風區去，一旦如此，再要它飛回來就不容易了。因為模型逆風飛行的速度很慢，特別是模型機頭對著操縱者飛行時，左右舵面的操縱方向與眼睛觀察到的模型傾斜姿態呈相反方向，初學者往往很難適應。而操縱稍有不當便會使模型調頭順風直下，要再轉彎頂風回來。如此幾次不當，會使模型向下風區飛得更遠，以至失控或摔下的事故屢見不鮮。因此敬告初學者切莫大意，在風速較大時尤其要警惕此類事故的發生。儘管如此，在學到一定程度之後倒可有意讓模型飛到下風區去鍛煉並考驗一下你的操縱技術。這也是必要並富有趣味的事。這時，應選擇小風天進行。先將模型飛到下風區的高處，在近距離範圍內進行訓練，然後再逐步飛遠些。經驗告訴我們，只要模型在高處，事情就會好辦些。如果遇到大風，模型頂著風較難飛回來，可微微拉點桿，讓模型在比較小的迎角下以小角度俯衝飛回來。最危險的飛行區域是在下風區的遠處，即使是老練的運動員也要盡量避免飛到這種地方去。萬一模型不慎進入了這種區域，模型又飛得很低，那麼寧可關掉電動機讓其早些平穩著陸以求保全飛機。當模型的操縱發生任何一種不正常的情況時，都應當考慮是否立即關掉電動機。因為滑翔狀態下的模型要比有動力時聽話得多。因此，當出現可能摔飛機的危險情況時，就應當及早關掉電動機，否則帶動力摔下的後果要嚴重得多。
盤旋飛行和8字飛行是最基本的飛行動作，正斤斗也不難。只是由於電機動力比較小，必須先推桿讓模型俯衝加速然後再拉桿翻過來。要作翻斤斗的模型機翼中段必須具有足夠的強度，否則作動作時有折斷機翼的危險。想用電動飛機來作橫滾之類特技動作的人不少，但國內成功者極少。因為這種模型必須裝有副翼，而目前市場上缺乏功率足夠大的電機。波狀飛行是在操縱飛機時經常遇到的，如不及時改出往往會摔壞飛機。遇此情況簡單有效的辦法是：在 模型向下俯衝到最低點並即將抬頭之時加以適量的推桿，並維持到模型機頭擺平又有下衝趨勢時鬆手。熟練者用這種手法只需一次操作即可從波狀飛行中改出。關鍵是掌握適當的推桿量，多練幾次就會熟練。還有一種方法是在模型開始向下俯衝時就拉桿，而在衝到底時改為推桿。這種方法在理論上較完善，但實際用起來好處並不大。因為俯衝開始時模型速度很慢，拉桿的作用很小。筆者建議初學者採用第一種簡單糾正方法。操縱桿和手指的關係應當作到「松而不離」。手指不能離開操縱桿是為了可以及時作出反應，但也不宜緊緊地壓住（初學者自覺不自覺地常犯這種毛病），否則引起手部肌肉緊張容易疲勞或僵硬，從而失去細微操縱的敏感性。如在操縱過程中由於太緊張而出現慌亂，甚至不能明確手中操縱桿的偏轉量，就應先鬆一下手讓操縱桿自動回中，然後再把手指壓上進行適量的操縱。
飛行過程中，每進行一次較猛的打舵後都需要密切注意觀察模型的反應，並隨時作好下一步修正的準備。這種修正往往需要一定量的反向操縱。當然，也會因有上次操縱量不夠而需要繼續順方向打舵的情況。對初學者而言，只有經過反覆的實踐磨煉，才能作到使自己的模型非常聽話，操縱自如。地面練習有好處，即在家裡拿了遙控器不打開開關進行訓練。可設想模型遇到什麼情況，該如何進行操縱並用手 撥弄操縱桿作模擬操縱。這樣作有助於正式飛行時的操縱反應。目前，國外已出現利用電腦進行模擬訓練的方法。廣大模型愛好者也可以享受這一科技成果，從而縮短訓練週期，減少損失，提高成功率。 |
