機翼飛行時所受的升力因為是平均分佈載重，所以蓋板受的力並不大，所以一般蓋板用2mm的巴沙木綽綽有餘，有些飛機根本沒有蓋板只有薄膜也可以，翼肋片只要把翼型撐出形狀就好，不可能壓力破壞，所以很多人把它挖洞以減輕重量，我曾經把一架25級特技機Joker的翼肋每片都挖了三個大洞，你猜我省了幾公克重量，答案只有3公克，機翼我們比較關心的是彎矩及扭矩應力
，可以看出破壞都發生在兩邊機翼接合處，所以機翼中間應力大的地方都要特別加強，要抵抗彎矩應力應設法使大梁的斷面積加大，並使上下大梁距離增加，就像鐵軌的斷面一樣，滑翔機低阻力很薄的翼型就很難處理了，必要時上下梁改用一根實心梁，尾翼因面積小，應力不大，靠後面那跟實心梁支撐也夠了，但那根梁的材質要選硬質一點的。
雙翼機機翼的結構與單翼機不同，單翼機的機翼是懸臂式結構，雙翼機單獨一片上翼或下翼都是軟趴趴的，加上中間的支撐及鋼線成一箱形結構，箱形結構在承受彎矩時上下翼分別承拉力與壓力，不像單翼機由同一機翼的上下梁分別承受拉力與壓力，因上下翼離的很開所以在結構上很有效，但中間支撐及鋼線增加的阻力及上下翼之間的干擾，所以雙翼機都不快。
要抵抗扭矩變形應設法使機翼結構成一桶狀，使外緣有最多的材料，所以全覆蓋的機翼除翼型比較準確外，抗扭性也比較好，小飛機機翼沒有全覆蓋，也要使前部形成一D桶，以便抵抗扭力。
保麗龍是機翼另一種常見的材料，與巴沙木相比，保麗龍可以承受壓力雖然沒木頭強，但完全無法承受拉力，所以使用保麗龍作機翼要加上抗拉力材料，常見的作法有在上下緣埋入木頭梁，或是只埋下緣梁以承受拉力，另外就是整個以FRP布包覆，成一桶形結構，這種方式在滑翔機上很常見。
機翼的破壞有一大部分是彎矩破壞，為了防止彎矩破壞有些飛機機翼裝有斜撐如塞斯納152等，斜撐對減低彎矩及剪力很有效
機翼除了常見的架構式及保麗龍作法外，遙控滑翔機還有一種常見的作法叫Jedelsky wing採用兩片實心木頭合成，薄且內凹的翼型很適合採用。 |
